这一“盛世”表象之下，资源开发利用能力落后、动力电池技术水平不高、电池回收再利用体系空白等隐忧，限制了产业竞争力。陈清泰表示，目前中国动力电池回收利用技术还不太成熟，收购网络还不太完善，管理措施还不够健全，支持政策还不够到位，商业模式和盈利模式尚待探索。

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文/冯玉婧

2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛在西宁举行。论坛发布的报告显示，随着电动汽车产业的迅猛发展，中国已成为全球最大的锂动力电池生产国，并和韩国、日本一起主导了锂动力电池市场。

然而这一“盛世”表象之下，资源开发利用能力落后、动力电池技术水平不高、电池回收再利用体系空白等隐忧，限制了产业竞争力。展望未来，新一代动力电池的研发正在展开，欧美发达国家也可能进入产业，形成潜在挑战。

锂电池是目前动力电池的主流，与新能源汽车产业未来发展密切相关。业内专家认为，在各国加快动力电池产业布局的关键期，中国作为动力电池制造大国，必须摆脱现有瓶颈，加快标准化制度建设、健全回收再利用体系、掌握突破核心技术，才能在这场竞争中夺取优势。

资源丰富利用欠缺

论坛发布的《锂电池产业发展报告（2018）》指出，中国锂资源丰富，但利用率相对较低，而且作为动力电池重要材料的镍、钴资源匮乏，对外依存度较高。

中国锂储量位居世界前列，但与此极不匹配的是，目前中国锂产品加工生产所需矿石原料依赖进口比例很高。据中国工程院院士、中国地质科学院盐湖中心主任郑绵平团队估算，锂资源实际对外依存度高达70％左右。青藏高原盐湖的锂资源丰富，但卤水中“镁锂比”极高，给锂的分离提取造成困难。虽然这些地区已初步形成从盐湖提锂到锂电池的产业链，但受技术水平限制、配套产业缺失等因素影响，上下游企业间缺乏有效对接。

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟说，中国电动汽车产业发展迅猛，预计到2030年产量将达千万辆级，届时开发技术瓶颈导致的资源供给问题将尤为突出，可使整个产业链成本压力陡升。

分析人士认为，全球动力电池企业的竞争已延伸至上游材料领域，掌握资源才能占据主动。中国电动汽车百人会理事长陈清泰建议，中国应把锂、镍、钴等作为战略资源，重视勘察、评价、开采和回收利用，进一步加强市场监管，引导价格理性回归，从而降低资源安全的风险。

电池回收基本空白

据专家介绍，新能源汽车淘汰的动力电池仍基本保持70％至80％的初始能量，而且电池中还包含一些有价值的金属材料，如不合理回收势必造成浪费。

陈清泰表示，目前中国动力电池回收利用技术还不太成熟，收购网络还不太完善，管理措施还不够健全，支持政策还不够到位，商业模式和盈利模式尚待探索。

他说，中国最早投入市场的车载动力电池已开始进入退役期，动力电池的回收和梯次利用对环境保护具有重要意义，应制定相关的技术、安全、环保标准，研究出台动力电池回收利用的激励机制。

北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事总经理赵小勇说，中国是缺少锂电池原材料的国家，循环利用也是对资源的一种保护。他建议通过立法把电池回收变成企业的“必选项”。

未来锂电竞争激烈

数据显示，目前中国、日本和韩国已基本主导了全球锂动力电池市场。其中，中国动力电池出货量达38吉瓦时（ＧＷｈ），占全球出货量的６0％以上，全球十大动力电池企业有七家在中国。

但张永伟指出，尽管中国目前在产能上领跑，但在新一轮竞争中谁主沉浮仍存在不确定性，“如果不加快布局下一代电池技术，竞争格局将会重新改写”。

当前占据主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池存在热分解温度低、易燃易爆等缺陷，能量密度提升空间也有限。相比之下，全固态锂电池因具有高密度性、高安全性等优势逐步得到产业认可，可能成为未来电池发展的趋势。

日本新能源产业技术综合开发机构日前宣布，该国部分汽车、电池企业及学术机构将联合研发，力争到2022年全面掌握固态电池的相关技术；德国大众集团近期也宣布投资1亿美元用于固态电池的开发和量产。

业内人士认为，中国企业进入固态锂电池领域较晚，且主要以科研机构或院校为支撑，产业化进程较慢。从全球来看，欧美企业虽然在本轮竞争中失去了位置，但正在为下一阶段的竞争布局，是潜在的强大竞争者。

陈清泰表示，不断提高自身竞争地位最重要的是掌握核心技术，而且有能力不断创造核心技术，“关键的是要凝聚优秀人才，保持足够的研发投入。电池企业还要在国家支持下与高等院校、研究机构合作，开展动力电池的基础研究”。