“刨除车辆折旧、维修、人工、保险等费用，8、9、10三个月自营运输车辆累计节约671万。”11月20日，神木煤化东鑫垣公司企业管理部负责人李海瑞测算后给出这一数据。

“按照当前自营车辆每年100多万吨的拉运量来算，这一块交由承运商的话，公司要多花2000多万。”东鑫垣运输公司副经理董丽平表示。当前，东鑫垣公司每天7000多吨原煤用量，其中2500多吨由自营车辆完成，除此之外，自营车辆还负责内部倒运、煤泥拉运、部分产品外运、生产设备拉运等工作。

煤炭是东鑫垣公司“焦-油-镁-电”循环产业链的最大原料，每年的用量以百万吨计。2017年的一次调度会上，东鑫垣主要领导提出“一年的运费可以说是一笔‘天文数字’，我们有自己的油，拉自己的货，为什么把钱白白撂了”。这样一个自问自答式的话语，开启了东鑫垣自营运输车辆的新时代。

2017年12月7日，35辆核载18吨的自卸车（俗称：翻斗车）到厂。2019年7月31日，30辆核载30吨的牵引车（俗称：半挂）到厂。加上期间购入的部分车辆，东鑫垣组建了一支由74辆运输车组成的车队，运输由全部外包变成部分自营。

府谷、神木、内蒙古交界地是全国知名的煤炭资源富集区，路面上行驶的多为拉煤车，堵车、“抢”煤是运输从业者的家常便饭。“盯矿点、抢煤源、促装车、保运输”是董丽平总结出的12字经验。

谈到如何安全高效完成运输任务，他表示“对讲机极大提高了工作效率”，通过专人驻矿掌握煤源，司机分享实时路况，装车和行驶形成一个高效协作的信息网。在此基础上，运输公司“变固定工资为按趟考核”，激发司机工作积极性。同时设立专职安全员，每天进行班前教育，每月组织4次安全大检查，对车辆完好度、灯光、刹车、转向、灭火器等进行排查测试。

“我们计划购入更多运输车辆，目标原煤拉运达到全部自营，进一步降低公司的运费开支。”董丽平最后说道。（马佳亮）